Type d'article : Moteur à engrenages CC Modèle : XD-25GA370 Matériau : Cuivre Dimensions de l'arbre de sortie : Environ 4 x 12 mm / 0,2 x 0,5 po Résistance d'isolement : Après un fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement entre la bobine et la carcasse du moteur mesurée avec un résistifmètre CC 500 V ne dépasse pas 20 mV. Tension de tenue d'isolement : Après un fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les carcasses de la bobine pendant une minute, ce qui indique une anomalie de 1500 V. Échauffement : Il est normal d’installer un réducteur ou un dissipateur thermique équivalent et de réaliser un fonctionnement nominal à température et humidité normales en utilisant la méthode de résistance pour mesurer l’échauffement de la bobine en dessous de 70 °C. Classe d’isolation : Classe B (130) Température ambiante de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité ambiante d’utilisation : 85 % ou moins (sans condensation) Sens horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui Modèle : Tension : CC/V Vitesse à vide (tr/min) Courant à vide (A) Vitesse en charge (tr/min) Moment de charge (kgfcm) Charge CurrentAPowerW XD-25GA37012V50.0849.360.322 100.0884.680.322 200.08182.490.322 300.08281.560.322 500.08450.940.322 Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : Lorsque le moteur tourne, il génère de la chaleur en raison de la conversion d'énergie entre la bobine et le noyau de fer, et la température augmente progressivement. La charge se situe dans la plage nominale, la production et la dissipation de chaleur sont équilibrées, et la bobine du moteur ne brûle pas. Cependant, une surchauffe se produit en cas de surcharge et de rotor bloqué. En cas de fonctionnement trop long, le film isolant du fil émaillé de la bobine se dissout, provoquant un court-circuit entre les fils émaillés et la combustion du moteur. 2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais de charbon. Le collecteur rotatif frotte contre les balais de charbon, créant des étincelles au niveau des encoches du collecteur. Lorsque le moteur tourne à basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et le balai de charbon, s'accumule dans l'encoche du collecteur, provoquant un court-circuit et la combustion du moteur et du variateur. Soyez très prudent. 3. Précautions concernant le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais de charbon est plus courte qu'à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais de charbon peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz, et des commutations répétées pendant le contrôle PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, les composants du moteur sont similaires à la fréquence d'utilisation, ce qui peut entraîner des résonances et de la chaleur. Veuillez prêter une attention particulière à l'utilisation. En mode de contrôle PWM, lorsque le moteur intégré au condensateur électrolytique est utilisé, il est possible que le moteur ne tourne pas à une fréquence fixe. Essayez d'utiliser une varistance pour masquer le moteur. (Des tests appropriés sont nécessaires.) 4 Concernant l'inertie et le freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner en raison de l'inertie, qui est celle du moteur à courant continu. Pour arrêter immédiatement la rotation, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après avoir coupé l'alimentation. Ce type de frein permet au moteur de générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire sa durée de vie. 5 Traitement du moteur de sol : La plaque magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut la briser en cas de chute, provoquant ainsi le blocage du moteur et des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après un atterrissage en altitude.